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歼20都已经造出来了,国产战斗机为什么还如此钟爱减速伞?

如果你仔细观察过国产战斗机,就会发现在从歼-6一直到歼-20身上,有个传家宝始终没有改变,那就是安装在机身尾部的减速伞。所谓减速伞,就是专门被设计用于从快速移动的物体展开,以减缓物体速度并提供控制和稳定性的一种锥形降落伞,由俄罗斯发明家科捷利尼科夫在1912年发明。与传统降落伞相比,锥形降落伞产生的阻力更低,被作为减速伞使用时不会损坏飞机结构。申博包杀网

在国产战斗机上,减速伞系统一般由一个或两个减速伞组成(如歼-11、歼-20这两种双发重型战斗机就采用了双伞),折叠打包后放置在机身后部的特殊吊舱或整流罩中,通过较小的引导伞、弹簧或压缩空气机构开伞展开。当战斗机完成降落滑跑减速,转弯离开跑道时会把减速伞抛弃在跑道上,由保伞员回收。

但由于战斗机降落开伞后需要回收重新打包,影响了战斗机的再次出动效率,因此西方从三代机普遍开始取消减速伞,改用碳盘刹车以轮胎损耗为代价来缩短降落滑跑距离。申博包杀网

但我国战斗机并没有跟随这个设计潮流,而是坚持保留减速伞,这是因为到目前为止减速伞仍是最有效的滑跑减速装置,同时也反映出我国航空兵对战斗机降落性能的独特战术需求。虽然会在后勤保障上付出一定代价,但减速伞的存在却大幅增加了适合我国战斗机可部署机场的数量,这对于国土辽阔的中国来说非常重要,比如2017年11月空军歼-11B就在远海作战训练中就轻松降落南海永兴岛机场。

我国甚至还发明了神奇空中开伞技术来更有效地缩短降落滑跑距离。歼-7I后期型和歼-7II开始把减速伞舱上移至垂尾根部,放伞后由从产生低头力矩变成了产生抬头力矩,这样在主起落架机轮尚未接地的情况下放伞并不会导致飞机姿态改变,此外接地时减速伞已经全部打开于最大阻力状态,从而最大程度地缩短了着陆滑跑距离。申博包杀网

当然西方战斗机也并不是一味排斥减速伞,可作为选装件让用户选择。例如为了在冬季结冰跑道上降落时有效减速,挪威就位自己采购的F-35A战斗机安装了减速伞,这种安装在后机身上方的减速伞系统已经2017年进行了测试。所以减速伞与战斗机是否先进完全无关,只与用户的战术使用要求有关。

目前军用飞机上最复杂的减速伞系统出现在俄罗斯图-160战略轰炸机上,降落时该机尾部能够展开三个减速伞进行减速,总面积达到105平方米。如此复杂的减速伞能让最大起飞重量达155吨的“白天鹅”在1600米长的跑道上完全停止下来。与复杂的反推装置相比,减速伞无疑在可靠性和重量方面付出了更小的代价。

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